A co z ciepłem silnika? Najsilniejsze klasyki w historii!

1, temperatura w pomieszczeniu jest zbyt wysoka;

2, słabe odprowadzanie ciepła;

3, przeciążenie;

4, przepięcie, podnapięcie lub niezrównoważenie napięcia;

5, częste uruchamianie i zatrzymywanie lub częsta rotacja dodatnia i ujemna;

6, brak fazy;

7, wentylator jest uszkodzony lub wlot i wylot są zablokowane;

8, niedobór oleju łożyskowego;

9, zakleszczenie mechaniczne;

10, moment bezwładności obciążenia jest zbyt duży, czas rozruchu jest zbyt długi;

11, zwarcie między zwojami;

12, wewnętrzne okablowanie nowego silnika jest nieprawidłowe;

13, połączenie trójkąta gwiazdowego jest nieprawidłowe;

14, czas rozpoczęcia obciążenia w kształcie trójkąta gwiazdowego lub samoczynnego rozruchu jest długi lub nie jest normalną konwersją z powodu awarii;

15. Silnik jest wilgotny;

16, uszkodzony pręt wirnika silnika indukcyjnego klatkowego;

17, przerwa w uzwojeniu uzwojenia wirnika silnika asynchronicznego lub brak równowagi rezystancji;

18, przemiatanie wirnika;

19, harmoniczna zasilania jest zbyt duża, na przykład w pobliżu dużego sprzętu prostowniczego, sprzętu o wysokiej częstotliwości itp.;

20. Strumień magnetyczny rdzenia silnika po wielokrotnej konserwacji zmniejsza się;

21, niektóre procesy uzwojenia silnika są słabe;

22, temperatura silnika na ogół nie jest przyczyną problemu z łożyskiem, chyba że temperatura łożyska jest zbyt wysoka.

Dlatego przy użytkowaniu silnika do celów produkcyjnych i życiowych należy zwrócić uwagę na te szczegóły, czyli aby podczas użytkowania był on wykonywany zgodnie z normami eksploatacyjnymi oraz zapewniał codzienne przeglądy i konserwację, które są niezbędne w produkcji, pod warunkiem jak najlepszej kontroli i konserwacji tych produktów, aby proces produkcyjny był opłacalny.